Производство мотоциклов в Минске ведёт свою историю с 1951 года. Прототипом послужила немецкая модель DKW RT125, стоявшая на вооружении Вермахта с 1941 года. По решению союзников, любое предприятие, поставлявшее вооружение Вермахту, подлежало демонтажу. Поэтому в качестве компенсации ущерба, нанесённого народному хозяйству СССР, в страну были вывезены техническая документация и оборудование с завода DKW в городе Цшопау. Но работы всё равно было много - надо было перевести документацию на русский язык, подобрать аналоги из отечественных материалов, наладить производство комплектующих. Выпуск модели RT125 начали в Коврове (К-125) и в Москве (М1А). Об удачности выбора прототипа говорит тот факт, что к 1950 году восемь заводов в семи странах выпускали копии этой немецкой модели. В том числе такие именитые мотоциклостроительные компании как BSA, Harley-Davidson, Royal Enfield и Yamaha.
В разрушенном войной Минске 6 ноября 1945 года было принято решение о создании велосипедного завода, оборудование для которого было также вывезено из Германии. Приказом Министерства автотракторной промышленности СССР №494 от 12 июля 1951 года выпуск мотоцикла М1А передавался из Москвы в Минск. Так появился Минский мотоциклетный и велосипедный завод (ММВЗ).
Завод действует в наши дни, сохранилась его приверженность выпуску мототехники. В последних моделях с 2008 года внесено более полусотни изменений в классические модели, после чего они получили новые имена - М125, С125, М125Х и т.д. В том числе: проведён рестайлинг и расширена цветовая гамма мотоциклов, улучшена технология покраски, доработан двигатель и коробка передач, установлен новый генератор маховичного типа повышенной мощности. Мотоциклы комплектуют новыми цепями, световыми элементами, ветровыми щитками.
Подсчитано: более чем за 60 лет существования предприятия было реализовано свыше 6,5 миллионов мотоциклов. И эта цифра не окончательна, руководство и работники предприятия с оптимизмом смотрят в будущее.
Простые мотоциклы ценят во всём мире, особенно там где населению нужно бюджетное средство передвижения. Подтверждение тому - география экспорта "Минсков", который существует с 1965 года: от Бразилии до Египта, от Кубы до Монголии. И даже в таких моторизованных странах как Великобритания, Германия, Франция или Чехословакия находилось место для машин с аистом на эмблеме. Всего география экспорта минских мотоциклов насчитывает 45 стран. Наибольшую долю в экспорте составлял Вьетнам. В 1983 году было подписано соглашение о международном сотрудничестве и были построены сборочные заводы, выпускавшие "Мински" из привозимых комплектов.
Убеждать в том, что мотоцикл расширяет горизонты, наверное нет смысла. Лучше обратиться к самым ярким эпизодам спорта и туризма, в которых ключевую роль сыграли минские мотоциклы.
